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廣州物流公司需要建立應急物流體系是一場“沒有硝煙的戰爭”

2020-02-29 11:24

2020年春節所爆發的武漢肺炎疫情在很多地方都給我們敲響了警鐘,同時也在很多方面給了我們一些新的思考。比如社會自組織、自救援的快速響應對于救災有著非常高效的價值。正如我

2020年春節所爆發的“武漢肺炎”疫情在很多地方都給我們敲響了警鐘,同時也在很多方面給了我們一些新的思考。比如社會自組織、自救援的快速響應對于救災有著非常高效的價值。正如我黨一直主張和宣揚的:要依靠人民,打贏人民戰爭一樣。當前因為互聯網發達使得大眾對于災情信息的了解和反應已經是極速了。這種民間的快速感知和反應對于迅速聚合物資撲滅災情或者解燃眉之急都是價值巨大。 在武漢宣布封城之后,因醫護物資的缺乏,民間就迅速通過互聯網組織起了第一批醫護物資的快速救援。所有的交易和付款很容易通過互聯網進行組織完成,但是物資的交付在春節和封城的背景之下就成了難點。而隨后隨著捐贈的物資越來越多,紅十字會作為一個常設的慈善組織,面對這么多物資的清點、接受、分發和配送就明顯力有不逮。那么應該如何為災難建立一個可以快速響應的應急物流體系?不僅僅只是應對當前的疫情。 我們需要一種能吸納大眾參與參加的社會化大應急物流體系。

它是需要依靠政府來做骨架,吸納更多社會企業和相關組織以及個人來積極參與,最終形成公開透明的平臺體系結構。用互聯網來鏈接和協作各參與者有序的運作和運轉為救災、救助提供高效的服務。 應急救災物流體系需采用區塊鏈的理念和技術確保災區的所有需求以及各項操作記錄都是公開透明和不可篡改的;且需要使得在相同需求物資上的各個需求單位的滿足水平要基本相當。物資供應者以及善款捐助者也能公開透明的看到物資和善款的流向,每筆錢、每筆物資最后是真的、快速流到了需要的災民或者最終救助機構的手中。這都少不了物流在中間承擔物資的流通者,所以物流信息也必須透明清晰。所有的這一切既要處于政府的監督和管控下,也應該處于所有參與者以及社會大眾的監督之下。其特征如下: 1. 由政府強組織與管控,大眾可自組織參與的社會化大應急物流體系; 當災難發生后,無論是疫情、還是水災、火災或是地震,災區的人才是“神經末梢的反應元”,也只有他們的吶喊和需求才是最真實和最迫切的。而與之能產生共振和共鳴的則是與災民有聯系的親人/鄉親以及一度關系的人群,在微信等社交媒體的快速傳播下,這就極易推動整個社會產生很自然的自組織救援行動。這種“一方有難、八方支援”的社會自助救援已經是我們這個多災多難國家的傳統。

也符合我黨的思想:發動群眾、依靠群眾打人民戰爭。希望人民群眾在困難時期團結互助,幫助災區度過難關、實現生產自救。 在災區,在災情肆虐的時候更緊缺的是物資而不是錢。比如這次武漢的疫情更需要的是醫護用品來確保醫生的安全和隔絕病患的交叉感染。所以如何能確保災區所需要的物資能快速準確的進入災區,并交到需要的單位或是人的手中,這就是應急物流的核心命題。 顯然在速度上,社會的自組織反應速度會比政府的強組織快;而在規模性上,政府的強組織則動員能力更強。對于大眾參與的自組織應急物流體系,首先要求的應該還是有序,無序的救援不僅僅是浪費了社會的財力和物力,甚至還會給參與者帶來傷害。在有序的基礎之上,再通過技術的能力同步協調各個參與節點的有序度以提高整個自組織的效率,所以這就要求整個應急物流體系有著高透明度。 2. 全透明的應急物流體系,實現社會資源的開放性插拔與透明監督; 無論是政府的監督和管控,還是社會大眾的自組織參與都必須是建立在開放、透明的基礎之上。鑒于救災救急的時效性,災難的應急體系更應該是開放的,允許大眾自組織的接入,所以這是無法采用預審制,只能是注冊制。也不存在強制性,對于各種非關鍵節點和沒有執行任務的社會資源就可以隨時主動退出,以實現社會資源的熱插拔。 同時,應急體系必須和互聯網的各社交平臺形成聯通互動,才能快速的通過社交平臺形成資訊交互,同理心、同情心的共振,才便于資源在應急平臺上進行聚合和有序有效的流轉。而監督則應該是事后監督,鑒于救災的緊急性,應急體系不應該在事中設計審批流程,而應該是基于行為信息的不可篡改來做事后的審查監督。唯有如此,我們才能真正實現救災即時,監督有據。 3. 有專業的物流服務能力,同時在末端要能與災區進行專業對接的配合能力;

在救災物資的配送操作當中,從提貨到災區之前,都是物流專業的事情,畢竟無論什么物資,對于物流人而言都是包裹、貨物而已。但是在進入災區之后,則不然,有很多末端物資的配送需要有專業的資質或設備。比如,此次疫情醫護用品的配送,則需要配送人員佩戴醫護口罩,嚴重的甚至需要穿防護服。有些對于車輛和載具在某些情況下還需要經過專業的消毒處理。當然對于醫藥的相關物流則更應該是專業的物流體系來操作和處理。
因此,在整個應急物流體系中任務的分解和分節,基于不同環節和不同要求的專業銜接,以及基于銜接體系的運轉是需要經過強設計和基于實際運作來具體安排。而在現實中還面臨另外的挑戰:斷路與封路。無論是在火災或是水災以及地震,道路被中斷也都是很正常,但是信息的即時上報以及物流路由路徑的即時調整對于整個應急物流體系則是異常重要。而對于“封路”,基于責任和權限的審批在整個物流應急體系當中則需要進行相關通行標志的設定和識別。
這些在整個社會化大物流應急體系的自組織結構當中都是非常具有挑戰性的,即:如何讓整個社會運作按照災情緩急和救援的需要,用專業的邏輯和判斷使得整個救援工作可以快速順暢的進行?否則就只能走向行政許可的老路,用行政命令的粗狂和簡化代替專業細節的處理和評判。
比如:本次在湖北地區的封城當中,各地的通行需要到各地疾控中心進行審批和蓋章,由他們判定和許可物流車輛是否可以上路和運載。這是因為在當前的應急物流體系中無法進行自主判斷和甄別的行政許可制,這是通過犧牲救災效率但是可以獲得病毒隔離的平衡。而在社會自組織救援中,如果無法獲得末端專業的物流對接和服務,那么這種自組織運作也終將陷于混亂。在組織和協調無序的情況,大量的參與者在沒有專業背景的前提下盲目進入災區只會是添亂。 建立社會化大應急物流的可行性
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